四營四

三義舊山線鐵路被提名為世界遺產潛力點的原因如下：

台灣鐵路最大彎道 (曲率半徑R=300) 與最陡坡道 (坡度約25/1000)～十六份坡。
台灣鐵路最高點(海拔402.326公尺)～ 勝興車站。
折返線～台灣鐵路的創舉。
龍騰橋～台灣鐵路最高的橋。
三至六號連續隧道～台灣鐵路最長的隧道群。
大安溪鐵橋～台灣鐵路最長的花樑鋼橋。

以上都是在台灣初有鐵路的時代完成，乃先民克服物資、技術、山險地勢等情況下完成，可說是傲人的紀錄。

舊山線在短短十五點九公里內，就與週邊地勢、景物交織出許多令人驚奇與讚賞的藝術成就。像是穿鑿工程耗時費力的隧道群，彷彿瞬間進入連續白晝交替的世界；優雅的糯米斷橋，細訴兩次與大地震搏鬥的壯烈經過；勝興車站的尖茅、八卦，交代歷史傳說的種種...。美麗的景緻與當時偉大的工程技術結合，乃工藝美學的極致表現。

舊山線鐵道的完成，帶有日本殖民文化的背景， 沿線有多處設計與技術是向當時西方科技學習的結晶。明治維新成功後，雖然日本已躍居世界強國，但許多工程如架橋等技術，對日本而言也是前所未有的挑戰，因此在在都隱含了先民與日本工程團隊努力的心血與智慧。

舊山線為週邊經濟帶來便利的運輸，成為重要轉運站。像早期三義是樟腦產量世界第一的產地，樟腦市場沒落後來又改種植相思樹與油桐樹等經濟林木，然後又有香茅油輸出歐美市場的發展，再來是純粹成為客運工具，再邁入停駛階段。這樣的經歷都是根據市場需求所反應的，也見證了週遭地景地物與歷史的變化

參考資料

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